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分析工程机械行业再制造之

发布人: 菠菜导航 来源: 菠菜导航网站 发布时间: 2020-05-30 08:55

  日前,为支持再制造产品的推广使用,促进再制造旧件回收,扩大再制造产品市场份额,国家发展委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局发布《关于印发再制造产业“以旧换再”试点实施方案的通知》(以下简称《通知》),正式启动再制造产品“以旧换再”试点工作。随着行业的发展,我国正在迎来一个工程机械维修更换的高峰期,再制造行业也逐步在国内市场悄然兴起。

  最近,随着五部委下发《通知》,再制造行业逐渐升温,而许多大型企业也早有所动。诸如三一、柳工,在此之前就已经进入了该行业,或合资或单独建设,设立自己的再制造工厂。

  何为再制造?再制造是指将旧汽车零部件、旧工程机械、旧机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。与制造新品相比,再制造可大幅节约能源、原材料和生产成本,降低污染物排放,有利于实现充分利用资源、生态的目的。“十二五”规划《纲要》和《循环经济发展战略及近期行动计划》明确提出要大力发展再制造产业。

  再制造最早兴起于欧美等发达国家,其中尤以美国发展地最为完善。特别是卡特彼勒,在该行业发展了近四十年,走在了行业前列。再制造同维修或翻新是有区别的,既然是制造,就意味着需要规模化生产和标准化的操作流程。基于此,再制造工厂都需要一定的生产规模,这就需要每个再制造工厂有明确的定位,集中资源生产有限的产品,获得生产利润。

  再制造也是有技术含量的,因为,再制造已经接近于成品制造了,有些工序的工艺反而比新机生产要求高,国内很多企业想做再制造,但技术跟不上。据了解,一般物品在制造时可以随意成型,但再制造要在磨损的基础上补充材质进行维修,要有详细的技术参数和精准的工艺支持。

  如此之大的市场着实令人垂涎,不仅是国内企业想在其中分一杯羹,国外的部分行业大佬也盯上了中国的再制造市场。但是,天下没有免费的午餐,虽然如此,众多厂商也不敢贸然进入,尤其是在行业不看好的情况下更显慎重。

  国内部分再制造工厂颇显冷清,偌大的厂房也只有寥寥个别工位在进行工作。据某再制造企业负责人介绍,一般来说,在一个工位上完成一台整机再制造需要20天左右时间。算下来,一个工位,一年大约能生产20台上下,生产效率还是相对比较高的。但是由于目前来料不足,市场销售不景气,为了节约成本,许多工位也就闲置下来。

  “国内再制造声势不大,做得好的也没有几个。”有关机械代理商如是说。由于技术瓶颈的,有些已经在该行业摸索了几年的企业,对于自身在再制造中的突破也是三缄其口,由此对于我国再制造行业发展可见一斑。

  产品再制造虽然在环保、节能减排上有着突出的优势,但是目前再制造产品在销售上也是门庭冷落,究其原因主要不外乎以下几点。

  国人意识难以突破。整机再制造比零部件受传统观念影响更大,(国人对“二手货”不信任感根深蒂固)而再制造后的整机被很多人视为二手机械,很多人认为所谓的再制造不过是噱头,再制造只是简单的修修补补。“很多用户对再制造机械的性能存在着一定的疑虑,他们有时候宁愿多花钱也要购买新机。”行业人士称。此外,虽然再制造的产品要求与新品品质一样,但在很多人眼里看来,在关键核心零部件上,再制造产品想要达到与原有新品相同的质量和性能几乎不可能。“一个用过的零部件,经过清洗、换件调试、喷漆就出场了,你会把它当新的用吗?”有人这样疑问。

  价格优势并不明显。在国外再制造的整机与新机相比价格低近50%,而目前,国内工程机械市场上再制造产品的价格大概是新机的80%。在这一价位下,终端用户对新产品的接受度远远要高于再制造产品。另外,由于国家相关法规,再制造内燃机不能用于新品,企业在“三包机”的替换使用上也遇到了瓶颈。

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